Możliwości w drugiej połowie nowych pojazdów energetycznych
W nadchodzących latach branża nowych pojazdów energetycznych będzie pełna możliwości rozwoju.Pierwsza połowa branży pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii nie została jeszcze całkowicie ukończona, a druga dopiero się rozpoczęła.Konsensus branżowy jest taki, że rozwój nowych pojazdów energetycznych można podzielić na pierwszą i drugą połowę, charakteryzującą się tym, czy przemysł nowych pojazdów energetycznych wszedł w nowy etap rozwoju.Ten etap ma dwie ważne cechy, jedną jest elektryfikacja, drugą jest inteligencja.Nowa treść elektryfikacji i intelektualizacji to główne cechy drugiej połowy nowych pojazdów energetycznych.Tło jest takie, że pojazdy elektryczne osiągnęły rozwój na dużą skalę.
W krótkim okresie brakuje nowych możliwości inwestycyjnych w zakresie całego pojazdu.Teraz wszedł w fazę dostosowań, ale nadal istnieje wiele możliwości w łańcuchu dostaw, wśród których najbardziej innowacyjnym obszarem jest zasilanie akumulatorowe.
Z jednej strony wydajność akumulatora zasilającego nie została utrwalona i nadal istnieje duży potencjał poprawy.
Z drugiej strony, wzorzec konkurencji w zakresie akumulatorów nowej generacji, takich jak akumulatory półprzewodnikowe i akumulatory litowo-siarkowe, jest daleki od ukształtowania się, a dla każdego głównego producenta wciąż istnieją nowe możliwości rozwoju.Dlatego należy dobrze się zastanowić przy projektowaniu akumulatorów nowej generacji i skupić się na oryginalnej innowacji.
Kiedy wskaźnik penetracji nowych energetycznych pojazdów pasażerskich przekroczył 30%, druga połowa rynku weszła na ścieżkę rozwoju całkowicie napędzaną przez rynek, podczas gdy wskaźnik penetracji nowych energetycznych pojazdów użytkowych był inny.Do chwili obecnej wzrost liczby autobusów w głównych miastach śródlądowych zapewniał zasadniczo wykorzystanie w 100% nowej energii.
Warto zauważyć, że pojawienie się „nowych sił” w nowych, energetycznych pojazdach pasażerskich jest mało prawdopodobne, natomiast w pojazdach użytkowych mogą pojawić się nowe siły, takie jak Tesla i Weixiaoli.Wejście tych nowych sił będzie miało zasadniczy wpływ na przyszły rynek pojazdów użytkowych.
Stopniowo będzie nabierał kształtu wieloczynnikowy system współpracy obejmujący nowe pojazdy energetyczne, sieć energetyczną, energię wiatrową, fotowoltaikę, energię wodorową, magazynowanie energii i inne czynniki.Wśród nich pojazdy elektryczne będą stopniowo rozwiązywać problemy braku ciągłości i niestabilności wytwarzania energii ze źródeł odnawialnych, na które wpływają warunki sezonowe, meteorologiczne i regionalne, poprzez uporządkowane ładowanie, interakcję z siecią pojazdów (V2G), wymianę energii, magazynowanie energii w używanych i wycofanych akumulatorach itp. szacuje się, że dzienna zdolność dostosowania V2G i elastyczności uporządkowanego ładowania pojazdów elektrycznych w 2035 r. wyniesie blisko 12 miliardów kWh.
Zmiany w przyszłości dotkną przede wszystkim przedsiębiorstwa technologiczne, które właśnie weszły lub zamierzają wejść, ponieważ reprezentują transgraniczny i nowy rodzaj myślenia.W dziedzinie pojazdów osobowych, pojazdów użytkowych i innych pojazdów kompletnych potrzebujemy nowych sił;W całym łańcuchu dostaw energii elektrycznej potrzebujemy także nowych liderów.Inteligencja wymaga większej liczby nowych uczestników, a transgraniczne przedsiębiorstwa technologiczne mogą być wiodącą siłą w drugiej połowie transformacji nowych pojazdów energetycznych.Jeśli uda nam się sprawnie uporządkować politykę przemysłową i pozwolić na sprawne wkroczenie sił transgranicznych, będzie to miało kluczowe znaczenie dla drugiej połowy nowych chińskich pojazdów energetycznych.
Na uwagę zasługuje sektor wydobycia energii w postaci nowych pojazdów energetycznych.W przyszłości samochody będą podążać za energią.Tam, gdzie będzie nowa energia, pojawi się nowa energia przemysłu samochodowego.
Czas publikacji: 05 stycznia 2023 r
